表三：2011-2015年我國天然氣汽車保有量(萬輛)
此外，2015年底，我國加氣站已遍布全國31個省、市、自治區(qū)的300多個地級市及其以上城市。其中CNG加氣站已達4700余座，LNG加注站已達2600座;2020年天然氣車船加氣站總量達12000座。
表四和表五分別是國內(nèi)外天然氣汽車占比最多地方的情況。
表四：國外天然氣汽車占比最多的7個國家
表五：我國天然氣汽車占比最多的8個省、區(qū)
2、交通用能消納能力強大
2020年，我國汽車保有量將達2.5億輛，只需該占比達4%，則天然氣汽車保有量將逾1千萬輛(“十三五”期間，山東、新疆天然氣汽車保有量將雙雙超過100萬輛)。此外，2015年，全國已有200多艘船舶使用天然氣，而每艘船的用氣量相當(dāng)于幾十輛甚至上百輛汽車耗氣，加之還有柴油發(fā)電機組，水泥攪拌車、叉車等工程機械紛紛采用天然氣。因此，2020年我國交通用氣量很容易達到700億-800億立方米。若屆時該占比達8%;則天然氣汽車將達2千萬輛，天然氣消費量將達1400-1600億立方米。
關(guān)于車用天然氣消費需要說明一下。據(jù)上述資料提供的2014年汽車用氣占比為16%，當(dāng)年天然氣表觀消費量為1870億立方米計算，當(dāng)年車用天然氣量應(yīng)為299.2億立方米，而據(jù)我們收集、比對和分析，2015車用天然氣消費量為344億立方米，應(yīng)較為接近實際，即每萬輛汽車的年耗氣量為0.66億立方米;遠低于重慶市官方發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)：2015年重慶市7.5萬輛天然氣汽車年耗氣7.32億立方米，即萬輛車的年均氣耗高達0.976億立方米，約為全國平均氣耗的1.48倍。
3、交通用氣經(jīng)濟效益良好
值得一提的是，“油氣比價”之差所帶來的經(jīng)濟效益是我國推廣天然氣汽車的長盛不衰的動力源。較為合理的“油氣比價”(0.6:1及其以下)覆蓋的地區(qū)愈來愈多(詳見表六)，也為大規(guī)模利用天然氣提供了難得的可持續(xù)發(fā)展的市場條件。
表六：部分地區(qū)CNG與93號汽油的比價一覽表
綜上所述，我們得出的結(jié)論是：我國大規(guī)模利用天然氣的領(lǐng)域應(yīng)該甚至只能首推交通用能。
五、需要出臺哪些政策和舉措
1、根據(jù)《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動計劃(2014-2020)》，盡快出臺我國天然氣交通發(fā)展規(guī)劃;
2、制定具體政策，鼓勵發(fā)展天然氣家庭轎車
我國天然氣汽車最先推廣領(lǐng)域的出租車和公交車的氣化率目前已分別超過50%和40%，而家庭轎車的氣化率尚不到3%。然而，恰恰是家庭轎車的保有量和年遞增率最大(見表七)
表七：2011-2015年我國家庭轎車保有量(萬輛)
可以出臺采用天然氣的私家車免或減征收車輛的購置稅。
建議出臺購買使用天然氣的私家車免征或減半征收購置費的政策。
3、只需要對購LNG重卡實行財政補貼
這是由于LNG重卡對于減少PM2.5貢獻最突出，且尚無其它車用能源可替代;而LNG重卡的價格卻比同類型柴油重卡要高出8-10萬元。因此，需要給予“精準”補貼。
4、天然氣汽車加氣站布點應(yīng)一律納入各地的地方建設(shè)規(guī)劃，簡化建站審批手續(xù)。
5、科研費用應(yīng)向天然氣汽車及其裝備產(chǎn)業(yè)的技術(shù)攻關(guān)和升級傾斜。
“十五”、“十一五”期間，天然氣汽車及裝備產(chǎn)業(yè)曾得到國家諸如“科教創(chuàng)新基金”，“863項目”等大力支持。也取得顯著成效;可是“十二五”期間則完全被邊緣化了。希望“十三五”期間能重新得到重視，以便使我國能盡快從天然氣汽車大國向強國進軍。
6、建議國家標準委員會促進力量，盡快修改不適應(yīng)天然氣汽車技術(shù)進一步的技術(shù)標準。
例如，GB50156《汽車加油加氣站設(shè)計施工規(guī)范》中限制加氣站“壓縮機排氣壓力不應(yīng)大于25Mpa”，致使我國CNG汽車的工作壓力一直沿用80多年前的20Mpa等級，而國外先進國家的該工作壓力早已提高到25Mpa甚至30Mpa了，故該標準應(yīng)盡快修改。
(李永昌 中國汽車工程學(xué)會特聘專家，四川省清潔能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會副秘書長)
